Иркутск – автомобильный город
Из Улан-Удэ до Иркутска я ехал точно так же, как из Читы до Улан-Удэ: медленно, аккуратно. Автомобиль стал себя вести еще более странно. К городу я подъезжал на скорости около 40 км/час.
По мере продвижения, после проезда озера Байкал, когда шел по серпантину между Иркутском и Байкалом, впервые столкнулся в этом сезоне с гололедицей. В горах было -2, только прошел дождь, на дороге образовался лед, причем совершенно незаметно для меня. В какой-то момент я просто понял, что машина вообще не тормозит, плохо управляется и рулежка крайне затруднена.
Мне повезло, что я ехал медленно и на неисправном автомобиле – иначе попадание на гололедицу на скорости могло привести к тому, что я бы запросто улетел с горы. Если бы скорость была чуть больше, вероятность разбить автомобиль полностью и пострадать самому резко бы увеличилась. Причем в такую ситуацию попал не только я… На серпантине перед Иркутском я обнаружил сразу несколько перевернувшихся автомобилей. Причем рядом не было людей, непонятно, куда делись пассажиры… Также обнаружил сгоревшую фуру, которая просто стояла посреди трассы. Как в нее никто не врезался – не понимаю.
Чудом преодолев опасный участок и в очередной раз вспомнив, как важно страховаться (благо, есть такие сервисы, как «СРАВНИ»), поехал дальше.
В Иркутске первым делом (ну, после ночевки, разумеется) начал искать сервисы, где можно отремонтироваться и где есть в наличии запчасти. Благо, Иркутск – это автомобильный город, там очень любят машины, на авто ездят очень многие, в целом автопарк я бы оценил как новый (или свежий), количество станций техобслуживания, которые специализируются на самых разных марках, очень большое количество. В «2ГИС» я нашел три ближайшие ко мне станции, специализирующихся на корейских автомобилей и поехал туда, даже не звоня – ибо находились они буквально «в шаговой доступности».
Приехав в первый сервис, который, кстати, имеет самые положительные отзывы в интернете, я обнаружил, что единственного работающего на тот момент мастера мобилизуют для участия в спецоперации на Украине. Мобилизация должна была произойти на следующий день, а непосредственно мастер отрабатывал последнюю смену. Каким образом сервис продолжит работу никто не знал, поэтому записывать меня на следующий день на ремонт менеджеры просто отказались.
Точно такая же история была со вторым сервисом. Там были в наличии необходимые запасные части, люди знали, как ремонтировать «корейцев», но все мастера получили повестки и должны были уехать на сборы, пополнив ряды наших вооруженных сил. Там мне тоже отказали, потому никто не знал, как распределить нагрузку среди оставшихся мастеров.
И только в третьем сервисе я смог записаться на следующий день. Там мне подобрали все предполагаемые к замене запасные части. Ну, и повезло, что у сервиса был свой склад запчастей (уже в ходе диагностики выяснилось, что заменять нужно не только то, что я планировал…).
Машину ремонтировали целый день. Мастер был в шоке. Подшипник передней стойки рассыпался у него прямо в руках, а взглянув на пружины он сказал, что вообще никогда не видел подобного. Сказал, что на авто с такими повреждениями ехать просто невозможно…
Суммарно вместе с ремонтом колес, подвески и последующим сход-развалом, восстановление автомобиля после трасс «Колыма» и «Чита-Хабаровск» стоило мне 70 тысяч рублей. При этом подчеркну, что автомобиль – недорогой, совершенно бюджетный, а для более серьезных авто в других ценовых категориях очевидно, что такой ремонт может встать в копеечку.
Мне повезло, что были мастера, запасные части, и мне не пришлось ничего ждать. Для автопутешественников я еще раз хочу напомнить, что ездит в сторону Иркутска из Владивостока нужно на свой страх и риск. Если вы знаете, что у вашего автомобиля есть потенциальные дефекты, какие-то запчасти требуют замены, лучше все сделайте в Иркутске. Если поломка произойдет между Владивостоком и Иркутском или не дай бог на трассе «Колыма», вы зависнете минимум на неделю ожидания запчастей, переплатите в несколько раз и не факт еще что найдете сервис, который выполнит все работы.
Плюс, не забывайте, что вы находитесь на слабозаселенных территориях, там даже обычный подъемник, на котором можно поднять и осмотреть автомобиль, является редкостью и на него может стоить очередь. В основном все сервисы ремонтируют на яме, но и таких очень немного, можно попасть на долгое ожидание.
А еще… В Амурской области, в Хабаровском крае эвакуатор для автомобиля не вызвать – подобной услуги попросту нету.
Ну и, конечно, берите на дорогу после Иркутска как минимум две запаски. С шиномонтажами на этих участках тоже проблемы и если вы погнули диск или порвали шину, может так оказаться, что отремонтировать ее или заменить у вас оперативно не получится. С учетом того, что я погнул все четыре диска на этом участке дороги, мне исключительно повезло: у меня были две запаски и два диска я перекинул с ведущей оси на другую, это меня выручило.
Берите с собой инструмент, запчасти который могут сломаться и обязательно страхуйтесь!
Продолжение следует…
Автор: Петр Шкуматов
ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ. ПЕТР ШКУМАТОВ
при поддержке: CUD.NEWS, VERESK GROUP, СРАВНИ
